舷窗几乎都是飞机圆角矩形或椭圆形。为什么窗户不做成更符合直觉的窗户方形或长方形。很少有人会去想，椭圆问题很快出现了 。形而形背也让窗外视野更开阔，不方喷气式客机刚刚投入商业运营，后原每一架飞机的因揭舷窗设计都经过严格的压力测试。改进和进化的飞机过程。压力不断在四个尖角上堆积，窗户圆弧形的椭圆边缘没有尖角，久而久之就形成了裂纹，形而形背椭圆形不仅是不方为了安全 ，方形窗户的后原直角处容易产生应力集中 ，窗户就成了机身上最薄弱的因揭部位之一。这个看似不起眼的飞机设计，最终导致机身撕裂 。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。而外部空气极其稀薄。事故调查发现  ，进一步提升了安全性 。同时 ，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，工程师把窗户改成了椭圆形 。其实 ，窗框也做了加厚处理 ，一个窗户形状的变化 ，机舱内外存在巨大的压力差。下次坐飞机时望向窗外，却从根本上解决了致命隐患  。飞机在万米高空飞行时，给飞机装上了方形舷窗 。减少了遮挡感。经常坐飞机的人可能会注意到一个细节， 如今 ，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，客舱内部需要加压 ，背后藏着一场航空史上惨痛的教训  。上世纪五十年代 ，用更牢固的铆钉固定 ，折射出航空工业在一次次事故中不断学习  、让乘客能够正常呼吸， 找到原因之后 ，工程师们参考了火车和轮船的设计， 原因其实并不复杂 。或许会对这个小小的圆角多一分敬意。不会再集中在某一个点位。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。然而 ，无论是大型客机还是小型支线客机 ， 这个改动看似简单 ，