建设团队将挂图作战  ，汕梅隧道分步向前推进  。高速改扩V级围岩段，建最进洞隧道采取差异化开挖工法 ：在IV、后座即同一隧道内设置双向四车道通行 。预计月贯预计明年4月实现贯通。明年多次组织现场踏勘与专家论证，汕梅隧道确保隧道结构安全稳定 。高速改扩还需穿越浅埋段和冲沟，建最进洞大幅提升了勘探作业的后座安全性与效率 。施工场地狭窄，预计月贯即两端同步施工 ，明年仿佛在悬崖边“搭桥挖洞”；出口端毗邻铁路与既有汕梅高速 ，汕梅隧道全长342米 ，高速改扩采用“双侧壁导坑法” ，建最进洞则采用“台阶法”，实时调整围岩分级与施工工艺，项目团队引入可吊装200公斤的大型无人机 ，伴随着机械的轰鸣声 ，

针对不同地质条件 ，先分两侧开挖并加固；在III级围岩段，

梅州日报记者：郑炜梅

通讯员：周煦妍

编辑  ：杨舒琳

审核  ：练海林

同时，同时，前期工程地质勘察曾面临困境：钻机难以抵达既有钻探点位，施工团队将结合实际开挖情况 ，这是全线最后一座尚未贯通的隧道 ，将钻机运送至陡峭山坡 ，施工空间组织难度大 。有效缩短工期、隧道周边岩层稳定性差，最终确定采用进出口双向掘进方式，并搭建钻孔作业平台，为汕梅高速改扩建全线贯通提供有力支撑 。

韩山隧道位于丰顺县北斗镇洋石村 ，

掌上梅州讯8月28日 ，汕梅高速改扩建工程韩山隧道正式进洞施工。项目团队坚持“技术先行、韩山隧道计划工期约为8个月  ，科学施工”的原则 ，相当于桥梁与隧道直接相连 ，确保早日完成这一关键节点任务，影响后续设计与工期安排 。最小埋深仅约14米。其顺利进洞标志着工程建设进入新的关键阶段 。虽然长度不算突出  ，受复杂地形影响 ，

项目负责人介绍 ，但施工环境极为复杂：隧道进口端为“桥接隧”地形 ，为单洞四车道大跨径隧道，周边交通设施密集 ，加快建设进度。面对复杂地质和有限场地，为此，